Война есть продолжение политики. А экономика капитализма это война за нефть. Часть 1

Уважаемые дамы и господа, а также их товарищи, <прошу добро>. 1 сентября мы отметим 64 годовщину начала  Второй Мировой Войны. И сегодня я хочу поделиться с Вами своими мыслями на тему современных войн, а именно источников их возникновения и способах предотвращения. Для начала доложу, что военным историком или экспертом не являюсь, и выводы свои делаю на основании своей банальной эрудиции. Поэтому за дополнения и исправления в комментариях буду всем очень обязан.

Я думаю, что многие из Вас помнят апрельские баталии у нас на сайте, когда один из англоязычных <америкосов> долго и упорно пытался нам в очередной раз впарить Ленд-Лиз. Т.е. программу материальной помощи странам союзникам со стороны Англии и Америки во Второй Мировой Войне. Преподносилось это как решающее событие, переломившее ход восточной кампании и определившее разгром фашизма. Надо отдать ему должное - орден сутулого первой степени он заработал. А меня подтолкнул к идее, которая сегодня будет представлена на ваш суд. Собственно идея-то убогая и во всех смыслах серая, однако пытаясь её проработать, я пришел к выводам интересным. Судите сами.

Всё началось с того, что в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром был изобретен двигатель внутреннего сгорания, событие по-своему великое, но скептиками тогда вбитое в пыль и практически оставшееся незамеченным. Время шло, прогресс двигался, и немец Отто в 1878 году предложил конструкцию четырёхтактного мотора, который Даймлер использовал в своём первом в мире автомобиле, а все они вместе революционизировали весь мир. В стороне от прогресса военные тоже не остались. Таким образом мы получили самые разрушительные во всей истории человечества войны.

И если первая мировая война была в этом плане пробой сил, то вторая стала в самом широком смысле войной моторов. Ну а классической <битвой моторов> была битва на Курской Дуге, 60-летие которой мы недавно отметили. К этому моменту такое используемое ранее в мировой экономике сырьё как нефть приобрело стратегическое значение. Наступил век нефтяной лихорадки и войн за нефть, используя саму же нефть.

Итак, в 1985 году в стране нашей в очередной раз подул свежий ветер перемен, а у руля оказался М.С. Горбачёв. С этого момента в жизни нашей стали происходить странные вещи, мы начали переписывать свою историю, в том числе и героическую историю Великой Отечественной.

В результате соответствующей информационной обработки жителей бывшего СССР, мы сегодня имеем значительную часть сограждан, особенно среди молодёжи, которые вполне убеждены, что победу во Второй Мировой одержали именно США. Экономическую победу, наверное. Пусть экономисты уточнят этот вопрос. Но победу военную, я думаю вы меня поддержите, мы никому не отдадим.

А именно на это претендуют сегодня идеологи империализма. И чем настойчивее они пропагандируют свои идеи, тем больше сомнений по этому поводу у меня возникает. Тем больше и интенсивнее это заставляет меня думать над вопросом: а к чему, собственно, такая прыть по поводу давно минувших дней? Может нечисто там что-то в нашей союзной войне, может измена какая? Может что-то важное от нас скрыть пытаются? И вот, в очередной раз перечитывая список товаров, которые нам впарили по ленд-лизу за бешенные бабки, у меня возник простой вопрос.

Мы нашу технику заправляли топливом из нефти, добытой у нас в Союзе, а также частично полученным по лендлизу  в основном высокооктановым бензином. Странно, правда? Имея свою нефть, бензин получали из Америки. Предполагаю, что тетраэтилсвинца своего не было, чтобы антидетонационные свойства повысить. Спасибо американцам, выручили. 

Однако известно, что и Гитлер проблем с ГСМ не знал практически до высадки союзников в Нормандии. А он-то откуда горючку брал? Таких крупных месторождений, способных обеспечивать такую прорву моторов ни в Германии, ни даже в Европе, всем известно, нет. То есть нефть фашистам шла откуда-то из-за границы, скажем так, тогдашнего <ЕС>. 

Отсюда напрашивается простой вывод. Чтобы прекратить Вторую мировую войну, <холокост> и т.п. достаточно было международному сообществу задвижку-то на нефтепроводе в Германию, образно конечно, перекрыть. С пустыми баками много не навоюешь. И всё. И полная и безоговорочная капитуляция. Ан нет, ничуть не бывало. Кто-то очень старательно, пунктуально и надёжно снабжал Гитлера топливом, и чувствовал он себя при этом весьма уверенно.

Кстати думаю, что и войну в Югославии можно было прекратить по такой же схеме. Война-то длилась 10 лет, запасов на такой срок у них наверняка не было. Эмбарго ООН развесило по периметру разваливаемой страны в полный рост. Но и там войну прекратили чисто по-западному, по-гуманному значит, разбомбили, разровняли  и всего делов. НАТО отличилось. Теперь Югославия в долгах, как в шелках навсегда. А на поставках нефти, как и в случае с Гитлером, кто-то наварился. Такой гуманности нам у них ещё учиться и учиться.

И вот по вопросу поставок нефти фашистскому режиму я обратился к участнику нашего форума, эксперту нефтяного рынка под ником =OK=. Информация от него не заставила себя долго ждать, и в моём распоряжении оказался добротный материал из надёжного источника. Начнём, как обычно, от печки.

О потребности в топливе вермахта нам никто не докладывал, и военные историки как в СССР, так и во времена перестройки, тему эту почему-то??? вниманием обошли. Всё больше скандальных разоблачений в плане Резуна-Суворова. Поэтому я решил определить объёмы эти ориентировочно, используя данные наших потребностей. Конечно, всё приблизительно. 

При этом надо учитывать, что потребности немцев были наверняка выше по двум причинам. Первая это то, что бронетанковая техника Красной Армии в основном приводилась дизельными двигателями, которые на 10-15% экономичнее равных по мощности бензиновых. Ну а, как известно, технологичные немцы воевали на бензиновых танках. 

И вторая - ВМС Германии, точнее подводный флот, вёл длительную морскую блокаду Британских островов и оперировал интенсивно не только на Балтике и в Северном море но, и  в Атлантике, Средиземном, Чёрном море, Индийском и Северном Ледовитом океане. За время войны со стапелей в море ушло около 800 немецких подлодок, сами понимаете - расходы топлива у них совсем не те, что у самолёта или танка.

Наш подводный флот, да и флот вообще подобной активности не проявлял в силу известных причин. Свою базу сохранил только Северный флот, а флот, как известно, это прежде всего базы. Ну а на ТОФе активность была только во время разгрома квантунской армии, но это уже было после Победы.

По указанным причинам я принял для ориентира потребности вермахта на 20% больше наших. Думаю, что занизил, но не намного.

А что-же наши? Сколько мы потребляли и откуда брали мы нефть для победы над врагом? И тут нас ждёт урок интернационализма. Обращаюсь я к нашему участнику под ником <вася>. Так вот, <вася>, нефть мы качали из Баку, часть из Грозного и из Башкирии. Так что, уважаемый <вася>, трудно было бы нам, русским, без братской помощи наших соотечественников.

И это был один из просчётов гитлеровских стратегов. Если бы от удара немецких дивизий в первые дни войны произошел бы такой же парад суверинитетов, как после пламенной речи Б. Ельцина на танке в августе 1991 года, то история была бы для нас, русских, очень печальной. И никакие <америкосы> бы со своим Ленд-лизом нас не спасли бы.  По неясной для всех пока причине, дружба народов во время войны на подсознательном уровне ещё крепче сплотила нас перед общим врагом, но это уже другая история.

Вот что мне удалось найти по объёмам добычи нефти в годы войны в СССР.

В Азербайджане добывалось  до войны  21.2 млн. тонн нефти в год, а всего за годы войны в Азербайджане было добыто 75 миллионов тонн нефти, произведено 80 процентов общесоюзного бензина, 90 процентов - лигроина, 96 процентов - масел. В целом по СССР добыча нефти в 1945 г. составила 19,4 млн тонн, или 62,5% от уровня 1940 г. За годы войны добыча нефти на востоке страны выросла в полтора раза - до 29,5% от общесоюзного уровня. Источники (1), (2), (3).

Учитывая стратегические запасы можно предположить, что за годы войны мы израсходовали около 100 миллионов тонн горючего, или в среднем примерно  25 миллионов тонн в год. 

Исходя из этого, немцам потребовалось предположительно120 миллионов тонн или примерно 30 миллионов тонн в год. Как же удавалось немцам покрывать такие потребности, не испытывая проблем? Да, уважаемые дамы и господа, Вы наверняка догадались. Значительную часть (до 50%) Гитлеру обеспечивали США и даже Великобритания! Деньги не пахнут, однако... 

Далее привожу выдержки из  книги Хайэм Чарльз  <Торговля с врагом>(Главы 3-4)

Американский нефтяной концерн "Стандард ойл оф Нью-Джерси в 1941 году был крупнейшим в мире. Он и финансировавший его банк "Чейз нэшнл" принадлежали Рокфеллерам.( Запомним эту известную фамилию, прим автора.) Председатель совета директоров концерна Уолтер Тигл, президент - Уильям Фэриш .

Тигл по-прежнему поставлял концерну "И. Г. Фарбениндустри" тетраэтил, необходимый для производства авиационного бензина, патентом на производство которого располагали, кроме "Стандард ойл", "Дженерал моторс" и "Дюпон". 

Поставки тетраэтила Германии осуществлялись через британский филиал концерна Тигла. В 1938 году Шмиц подписал в Лондоне контракт на 500 тонн этила, а в следующем году закупил его через тот же лондонский филиал еще на 15 млн. долларов. В итоге гитлеровские военно-воздушные силы получили возможность бомбить Лондон - город, который предоставил им горючее. Поставляя тетраэтил в Японию, Тигл помогал тем самым и ей вести войну.

Фактов такого откровенного цинизма можно привести немало. Так, британские военно-воздушные силы фактически оплачивали горючее, которым заправлялись бомбардировщики Геринга для налетов на Лондон. Дело в том, что они делали денежные отчисления владельцу патента по производству тетраэтила фирме "Этил"- британскому филиалу "Стандард ойл", которые затем переправлялись в нацистскую Германию. Эти деньги хранились на счетах "Стандард ойл" в банках "И. Г. Фарбен" вплоть до конца войны.

С согласия Тигла и Фэриша танкеры, перевозившие нефть "Стандард ойл", были укомплектованы немецкими экипажами. Вскоре после начала второй мировой войны английская разведка предъявила Фэришу претензии. При проверке танкеров, принадлежащих концерну, английские военные власти неоднократно арестовывали немецких агентов, путешествующих под видом пассажиров (как известно, вдоль всего атлантического и тихоокеанского побережья США вне пределов их территориальных вод была установлена английская морская блокада). 

Было совершенно ясно: при первой же беседе английских военных властей с командой любого танкера всплывет правда о тесных контактах "Стандард ойл" с гитлеровским режимом. Тогда Фэриш принял решение уволить все немецкие экипажи, а регистрацию танкерного флота, принадлежащего концерну, переменить на панамскую, чтобы избежать его конфискации Великобританией. Эти суда везли нефть на Канарские острова, там они перезаправлялись, а нефть перекачивали в немецкие танкеры, направляющиеся в Гамбург. 

Точно так же происходила заправка немецких подводных лодок, потопивших немало американских кораблей, даже после того, как американское правительство запретило подобные сделки, а Рузвельт начал необъявленную войну против Германии в Атлантике.

Для нацистов было крайне важно перерабатывать сырую нефть в авиационный бензин тут же, на Канарах. И снова Фэриш поспешил на помощь: еще в 1936 году его коллега из "Стандард ойл оф Калифорния" построил там нефтеперерабатывающий завод. Примерно в то же время Тигл возвел точно такой же завод в Гамбурге, ежедневно снабжавший военно-воздушные силы Геринга 15 тыс. тонн бензина.

В ходе встречи в Гааге, проходившей в помещении голландского отделения "Стандард ойл", Говард и Рингер подробно обговорили совместные планы на будущее. Рингер передал американскому коллеге увесистый пакет немецких патентов, которые в документах "Стандард ойл" были оформлены таким образом, чтобы администрация США не смогла их конфисковать в военное время.

B июле 1941 года Фэриш и Фрэнк Говард обратились в министерство финансов с просьбой о выдаче официального разрешения на продажу венгерского филиала "Стандард ойл" немецкому концерну "И. Г. Фарбениндустри".

Танкеры американского концерна один за другим пересекали океан, перевозя в трюмах нефть для фашистской Германии... Но как мог Фэриш осуществлять перевозки для Геринга и Шмица, если вдоль всего побережья США постоянно курсировали патрульные суда Великобритании, чтобы пресечь любую подобную попытку? В мае 1940 года, например, англичане захватили в территориальных водах Соединенных Штатов танкер под французским флагом, направлявшийся в Касабланку с 16 тыс. тонн нефти "Стандард ойл" в трюмах, предназначенной для гитлеровской Германии. 

Госсекретарь США Корделл Хэлл потребовал у англичан выдачи судна, и те подчинились, не желая нарушать нормы международного морского права, после чего танкер продолжил свой путь в Африку во главе каравана из шести судов.
Фэриш заключил также договор на поставку авиационного горючего с латиноамериканской авиакомпанией "Л.А.Т.И.", находившейся под контролем нацистов. "Л.А.Т.И." обеспечивала воздушную линию Рим-Рио-де-Жанейро через Мадрид, Лиссабон и Дакар. Эта линия, которую использовали немецкие шпионы и контрабандисты, нелегально переправлявшие бриллианты, не могла бы существовать без помощи "Стандард ойл", поскольку концерн производил тот высококачественный бензин, благодаря которому воздушные лайнеры легко совершали прыжок через океан длиной 1680 миль.

целью обеспечить бесперебойную доставку горючего для самолетов "Л. А. Т. И." Фэриш поставил еще несколько танкеров своей корпорации под панамский флаг. Это обеспечивало им иммунитет, гарантированный одним из видных членов "братства" - заместителем министра военно-морского флота США Джеймсом Форрестолом, одновременно занимавшим пост вице-президента "Дженерал анилайн энд филм". 

Американская разведка внимательно следила за деятельностью агентов гестапо, абвера и принадлежавшей "И. Г. Фарбениндустри" шпионской сети "Н. В.-7", пользовавшимися самолетами авиакомпании. Еще в начале 1941 года сотрудник госдепартамента Адольф Берли настоятельно рекомендовал Корделлу Хэллу перекрыть этот путь. Хэлл предупредил Фэриша, что вынужден будет ввести контроль за экспортом горюче-смазочных материалов.

Помощнику госсекретаря Сэмнеру Уэллесу 31 марта 1941 года был представлен подробный доклад о том, что в портах Мексики, Центральной и Южной Америки итальянские и германские торговые суда заправляются американским топливом. Среди компаний, снабжавших горючим противника, значились "Стандард ойл оф Нью-Джерси" и "Стандард ойл оф Калифорниа". Однако факты, содержащиеся в документе, остались без внимания.

15 июля 1941 года военная разведка США сообщала, что концерн наладил транспортировку нефти из Арубы (Аруба входит в состав Малых Антильских островов в Вест-Индии) на Канарские острова. В донесении, в частности, говорилось:
"Примерно 20% этих поставок предназначаются для фашистской Германии, причем команды шести судов из тех, которые осуществляют перевозки по этому маршруту, набраны преимущественно из нацистов. Нашему агенту удалось выяснить, что немецкие подводные лодки, постоянно курсирующие в районе Канарских островов, подходят туда именно с целью заправки. Этот же агент обратил внимание на следующее: до сих пор ни один из танкеров концерна "Стандард ойл" не был торпедирован ВМС Германии, в то время как суда других американских компаний, действовавших на иных маршрутах, постигла такая участь".
22 июля 1941 года состоялось совещание представителей министерства финансов США с заместителем госсекретаря Дином Ачесоном по вопросу о поставках нефти в Танжер (Танжер - портовый город в Северо-Западной Африке) американскими компаниями, в том числе и концерном "Стандард ойл". Во время войны открытый порт Танжер служил перевалочным пунктом самых разнообразных товаров, предназначавшихся для нацистской Германии. Никаких позитивных решений на совещании принято не было. Обсуждался среди прочих вопрос о берлинской собственности концерна "Стандард ойл", но никто не решился выдвинуть требование о ее ликвидации.
28 октября госсекретарь Корделл Хэлл направил запрос Эдварду Фолею, исполнявшему обязанности министра финансов в отсутствие Моргентау. Хэлл просил разъяснить, может ли компания "Стандард ойл оф Нью-Джерси" через свои филиалы в различных латиноамериканских государствах продавать и транспортировать нефть и нефтепродукты, а также заключать иного рода сделки с лицами, внесенными в "черный список" нацистских приспешников. Далее Хэлл интересовался, может ли бразильский филиал концерна поставлять через Арубу горючее для финансируемой нацистами авиакомпании "Кондор".

Он постоянно устраивал скандалы из-за того, что концерны, принадлежащие или находящиеся под руководством всяких тиглов и фэришей, с избытком снабжали различными нефтепродуктами Германию или Японию. Одновременно, не унимался министр, эти господа занимают руководящие посты в правительственных органах, созданных в начале войны для контроля за распределением горючего, в котором страна испытывает острую нужду! Понятно, что "твердолобость" Икеса делу отнюдь не помогала, зато сильно раздражала, более того, приводила в ярость президента Рузвельта.
22 июня президент попытался раз и навсегда поставить Икеса на место. Письмо Рузвельта своему министру было выдержано в граничащем с грубостью, не терпящем возражения тоне. Поводом послужило введенное "старым скандалистом" ограничение на экспорт бензина. Теперь Икесу предписывалось его отменить и не мешать компании вывозить горючее, если на это предварительно было получено разрешение госдепартамента в лице Корделла Хэлла.

C 1941 года "Стандард ойл" имел возможность практически бесконтрольно поставлять американскую и венесуэльскую нефть в связанные с Германией страны Латинской Америки, откуда она, пройдя через нефтеперерабатывающие заводы Арубы, доставлялась странам "оси".

В начале 1942 года Рузвельт и вовсе отстранил верного министра от вопросов, связанных с поставками нефти, образовав при совете экономической войны, позднее переименованном в управление экономической войны, специальный комитет, на который возложил ответственность за экспорт нефти и нефтепродуктов. во главе комитета встал преданный Фэришу человек, его правая рука Макс Торнбург, а среди членов комитета оказались Гарри Кольер и сам Фэриш. Торнбург, ловкий и опытный бизнесмен, послушный воле Фэриша, получал теперь 8 тыс. долларов в год от правительства и 13 тыс. от "Стандард ойл".

28 августа, то есть через четыре дня после описываемых событий, сотрудник аппарата американского торгового советника в Аргентине подписал разрешение на продажу филиалом "Стандард ойл" нефти аргентинскому отделению "И. Г. Фарбениндустри", которое также числилось в "черном списке".
Осенью 1942 года стало очевидно: Германия испытывает острейшую нехватку горючего (автор преувеличивает, утверждая, что осенью 1942 г. Германия испытывала "острейшую нехватку горючего". В то время она использовала почти всю нефть, добываемую в странах-сателлитах - Румынии и Венгрии. Кризис с топливом в Германии возник после того, как в результате нового наступления Советской Армии летом 1944 г. она полностью утратила доступ к крупным нефтепромыслам в Румынии).
Из-за плохих погодных условий транспортировка нефти танкерами и автоцистернами оказалась затруднительной. В Северной Африке генерал Бернард Монтгомери разбил немцев под Эль-Аламейном, Советская Армия осуществила успешные наступательные операции против нацистских армий . 

В этой ситуации роль нейтральной Швейцарии в глазах гитлеровского командования чрезвычайно возросла. На словах сочувствуя союзникам, правительство этой страны на деле оказывало неоценимые услуги Гитлеру, позволяя транспортировать через свою территорию сырье в Германию, а оттуда вывозить точные приборы и станки. Нацисты использовали Швейцарию как "нефтяной путь" во Францию, которая с середины ноября 1942 года была ими полностью оккупирована. Зная все это, преданные интересам родины американские компании, связанные с европейским рынком, делали все возможное, чтобы перекрыть нефтяное русло, по которому из Румынии и Венгрии через Швейцарию текла нефть, как воздух необходимая нацистской военной машине. Горючее, полученное из этой нефти, использовалось для заправки гитлеровских военных грузовиков, бронемашин и танков. Но Фэриш не обременял себя патриотическими чувствами точно так же, как и Форд, который поставлял врагу грузовики.
Швейцарское отделение "Стандард ойл" поддерживало постоянный контакт со штаб-квартирой концерна на Рокфеллер-плаза в Нью-Йорке. Было принято решение не оформлять это отделение как самостоятельное юридическое лицо, поскольку Швейцария в войне оставалась нейтральной. В начале ноября 1942 года Генри Хенгглер и Давид Дювузэн, руководившие отделением "Стандард ойл" в Берне, явились с визитом в американскую дипломатическую миссию, где встретились с ее главой Леландом Гаррисоном и торговым атташе Дэниелом Риганом. Бизнесмены просили разрешения госдепартамента на продолжение перевозок нефти из Румынии, где ее добывали из скважин, проданных или сданных в аренду в свое время "Стандард ойл" нацистам.

Стандард ойл", - писал Риган, - просит вашего согласия на транспортировку и хранение в Швейцарии бензина и горючих масел, импортируемых для использования нацистской и венгерской дипломатических миссий. Цистерны с нефтью, перевезенные по контролируемым странами "оси" железным дорогам, "Стандард ойл" получит на одной из швейцарских железнодорожных станций. Американские и британские нефтяные компании находятся в зависимом от противника положении из-за поставок нефти, импортируемой швейцарским синдикатом "Петрола". Распоряжение концерну "Стандард ойл" прекратить обслуживание вражеских миссий может послужить лишь поводом для отказа противника от разрешения американским компаниям участвовать в распределении нефти, которую добывают на подвластной ему территории.
При этом надо иметь в виду, что дипломатическая миссия США в Швейцарии отапливается углем, а посольские машины заправляются бензином, купленными у противника. Кроме того, если "Стандард ойл" прекратит доставку горючего и других нефтепродуктов миссиям вражеских стран, его место тут же займет неамериканская компания - без всякого ущерба для потребителей.

Вместе с тем всего лишь восемь дней спустя представитель "Стандард ойл" в Венесуэле получил секретное распоряжение продолжать торговлю нефтью (общим объемом 13 тыс. тонн ежемесячно) с компанией Густава Зинга (с фирмой Зинга Нельсон Рокфеллер на протяжении длительного времени был связан договорами об аренде оборудования.- Прим. авт.) и тремя другими корпорациями, также внесенными в "черный список".
15 июня того же года временный поверенный США в Венесуэле направил Корделлу Хэллу документ, содержание которого в условиях войны вызывает по меньшей мере недоумение. Это было не что иное, как перечень сделок, заключенных американскими компаниями и корпорациями с фирмами и частными лицами, внесенными в "черный список"! Остается добавить, что такие перечни ежемесячно направлялись в госдепартамент на протяжении всей войны.
Из докладной записки, поступившей в госдепартамент из Каракаса (Венесуэла) в августе 1943 года, следует, что венесуэльский филиал "Стандард ойл" добился права на торговлю еще с пятью местными компаниями из числа внесенных в "черный список", доставляющих нефть в Арубу для отправки в фашистскую Испанию.

Надо сказать, что фашистская Испания не была конечным адресатом: американская нефть следовала далее в Гамбург. В то время когда в США ощущался острейший дефицит горючего, американские компании перекачивали в Испанию нефти больше, чем ее поступало потребителям в США.

Первым забил тревогу американский посол в Мадриде Карлтон Хейс, заявивший 26 февраля 1943 года, что "на душу населения в Испании приходится значительно больше нефтепродуктов, чем в данный момент на каждого из жителей Атлантического побережья Соединенных Штатов". Это заявление привлекло внимание печати. Газета "Нью-Йорк таймс" обратилась к пресс-секретарю Корделла Хэлла с просьбой его прокомментировать. Он, глазом не моргнув, заявил: нефть в Европу поступает из стран Карибского бассейна, а не из США, и перевозится испанскими танкерами. Пресс-секретарь счел нужным умолчать и о том, что при содействии коллаборационистов американская нефть переправлялась также в Виши и во французские владения в Вест-Индии.

Посол Хейс в Мадриде признал: объем ввозимого из Америки бензина и нефтепродуктов равноценен полной грузоподъемности испанского танкерного флота. Он, правда, при этом не сказал о том, что большая часть этого флота постоянно курсировала между Испанией и Германией, снабжая топливом немецкие посольства, консульства, военные объекты, подвозя горючее для заправки танков и бронемашин, а также перевозя личный состав на Восточный фронт, помогая таким образом гитлеровцам в войне против Советской России, союзницы США.
Противника снабжали не только нефтью. В 1943 году американские компании продали франкистам 25 тыс. тонн сульфата аммония и 10 тыс. тонн хлопка, несмотря на то, что нехватка этих товаров ощущалась в Соединенных Штатах. Весь этот сульфат аммония и хлопок проследовал на германские заводы без всяких задержек.

Вынужденный реагировать на подобную критику, помощник госсекретаря Сэмнер Уэллес заявил 11 марта: "Правительство США и Великобритании получили заверения, что немцам не достанется ни капли американской нефти". Он не потрудился уточнить, что "заверения" исходили от... Франко и потому верить им смешно и непростительно.
Нефтяная река не мелела. 22 января 1944 года заместитель госсекретаря Дин Ачесон в радиопередаче Эн-би-си, озаглавленной "Говорит госдепартамент", заявил: "США вынуждены продавать Испании нефть, поскольку это предусмотрено комиссионным соглашением, достигнутым с нейтральными странами в ответ на их обещание воздерживаться от поставок противнику необходимых ему товаров".
В течение ближайшей недели вскрылись новые факты о помощи врагу. Опираясь на них, Гарольд Икес, несмотря на противодействие со стороны Дина Ачесона, добился принятия президентом Рузвельтом решения о временном прекращении поставок нефти в Испанию. Икес предусмотрительно подобрал целое досье, из которого явствовало, что нефть из Испании попадала прямо в Германию, что на испанской территории беспрепятственно действовали немецкие агенты, а Франко недавно предоставил фашистской Германии кредит в размере 400 млн. песет. Лишь одного этого кредита было достаточно Гитлеру, чтобы купить столько нефти, сколько ему необходимо, а также стратегически важный материал - вольфрам.

Лишь 28 января 1944 года правительство Великобритании сумело, наконец, добиться прекращения поставок нефти, бензина и других нефтепродуктов в Испанию. Возмущению Франко не было предела. Дин Ачесон дипломатично хранил молчание.
Справедливость торжествовала недолго. Очень скоро карантин был снят: уже 2 мая 1944 года нефтяное лобби выиграло сражение - поставки горючего и вольфрамовой руды в Германию были возобновлены

Одним из наиболее серьезных конкурентов "Стандард ойл оф Нью-Джерси" в торговле с Германией нефтью была компания, названная по имени ее владельца Родса Дэвиса, - "Дэвис ойл компани". Дэвис поддерживал тесные связи с Герингом и Гиммлером. Его старым деловым партнером был председатель правления "И. Г. Фарбениндустри" Герман Шмиц, с которым он встретился когда-то в доме общих друзей, американцев немецкого происхождения, братьевблизнецов Вернера и Карла фон Клемм (приходившихся, кстати, кузенами супруге гитлеровского министра иностранных дел фон Риббентропа). 

Предполагалось, что во главе нового предприятия встанет Карл фон Клемм. Строительство этого крупного предприятия по производству авиационного бензина и других нефтепродуктов должно было пробить еще одну брешь в наложенных на Германию оковах Версальского мира и обеспечить горючим так называемую "черную люфтваффе" - военно-воздушные силы Германии, которые тайно создавались для войны за мировое господство.
Однако для пуска нефтеочистительного завода нужна была прежде всего нефть, поэтому братьям фон Клемм срочно понадобился американец, готовый ее поставлять - иными словами, сотрудничать с фашистами. Долго искать не пришлось. Самым подходящим человеком, всегда готовым пойти на авантюру, не страдающим особой щепетильностью и не обременяющим себя патриотическими чувствами, был не кто иной, как их давний приятель - Уильям Родс Дэвис.
Получив согласие гитлеровского руководства на создание компании "Евротанк", Дэвис уверовал окончательно в свою звезду. Перед ним замаячила перспектива, которая раньше и не снилась: теперь, имея несколько буровых - по милости братьев фон Клемм - да деньги, обещанные нацистами, нефтедобычу можно поставить на широкую ногу!
Итак, Дэвис рассчитал верно, и июне 1938 года первый из его танкеров, доверху налитый мексиканской нефтью, взял курс к берегам Германии. Но вот с самого начала следующего, 1939 года посыпались неприятности политического плана ввиду возможного вступления в войну самих США. Компании "Евротанк" решено было придать видимость полной независимости от американской части его империи. С этой целью "Евротанк" был передан под контроль Геринга и Карла фон Клемма, а прибыль стала перечисляться Дэвису Банком международных расчетов через Лиссабон и Буэнос-Айрес.

Вдоль всего побережья Латинской Америки он в кратчайшие сроки построил базы для заправки подводных лодок. Тем временем с каждым днем становилось все яснее, что вступление США в войну не за горами, и будущее своего американского предприятия фон Клеммы представляли во все более мрачных тонах. Следовало готовиться к тому, что прямым танкерным поставкам нефти в Германию придет конец.

Уверенный в успехе, Дэвис утверждал с пеной у рта, что не поставлял нефть в Германию после начала войны в Европе, понятия не имел о том, что сталось с его бывшим европейским филиалом - компанией "Евротанк", 

Рейх - Суммарные приблизительные данные на 1941г по светлому топливу (дизтопливо+бензин) без учёта заправки подводных лодок на базах Латинской Америки.

Потребность 15 -16 млн.т.

Стратегический резерв 10 млн.т.

Собственное производство синтетич.топлива 5 млн.т.

Импорт из сателлитов (Румыния и Венгрия) 6 млн.т.

Импорт из С.Африки ч/з порты Средиземного моря 3 млн.т.

Импорт через каналы <Стандарт> и <Дэвис> 6 млн.т.

Таким образом треть потребностей Рейха в светлом топливе покрывалась поставками американо-британских компаний через подставные фирмы <нейтральных> стран, как в виде сырой нефти так и в виде готовых продуктов. Другая треть покрывалась за счёт Румынии и Венгрии. Одновременно следует отметить готовность заводов Рейха по производству <синтетики> к наращиванию годовой выработки до 6 млн.т.

(Такая оценка, заметьте, приведена на основе приблизительных данных и без учёта потребностей подводного флота, который бункеровался сразу от стенки на канарских островах. Таким образом, противоречия с нашей оценкой о том, что через американских посредников и при поддержке Рокфеллера была обеспечена половина потребностей фашистской германии в ГСМ, считаю вполне реальной. (Прим. авт.))

Также следует отметить что в 37-41 годах Рейх полность покрывал свои потребности в бензине за счёт н/п заводов на Канарах и в Гамбурге + <синтетика>.

Таким образом вплоть до середины 1944 г Рейх не испытывал НИКАКИХ проблем с топливом для военной техники, а временные короткие перебои компенсировались из стр.резерва. Лишь в мае 1944 г, наступили трудности в результате разрушения бомбардировками большей части нефтеперегонных заводов и заводов по производству синтетического горючего на севере Германии. Кризиса некоторое время удавалось избежать за счёт накопленных резервов но настоящий коллапс наступил при потере Рейхом румынских месторождений в результате наступления Красной Армии. (Конец цитаты)

Напомню что произошло это в период июнь-август 1944, решающие сражения 20-29 августа. Были разгромлены 22 фашистские дивизии, группировки <Южная Украина> и почти всех румынских подразделений, которые стремительно перешли на сторону Красной Армии. Командовал операцией будущий народный герой Югославии, маршал Малиновский.

Заметьте, друзья, такой нюанс. Именно к этому моменту союзники решились на открытие второго фронта. Считаю, что это было основной причиной, почему американо-английские войска раньше высаживаться не решались. Только после того, как стало ясно, что задвижку на нефтепроводе к Гитлеру перекрыли, только тогда был отдан приказ на высадку. Ну а то, как она безграмотно проводилась, какие бессмысленные потери понесли союзники, по-дилетантски организовывая и управляя войсками об этом тоже официальная пропаганда умалчивает. 

Разве что Штефан Шпильберг (Steven Spielberg) всё более-менее правдиво отобразил про солдата Раяна, да только акценты там сильно сдвинуты. Ну а количество жертв и неразбериху в штабах и во взаимодействии частей и подразделений, можно сказать, что раскрыл он правдиво, развеяв миф о гуманном отношении к своим солдатам американцев и англичан. Вот где надо материал разрабатывать. И таких белых пятен в истории той войны ой как много.

Выводы: Американский империализм выход из великой депрессии нашёл посредством Второй Мировой войны. Фашистскую Германию снабдили по многим позициям тылового обеспечения, а главное по ГСМ, американские фирмы. Ленд-лиз, разумеется, был нам навязан в результате войны, а также мощной поддержки фашистов со стороны запада. Чем мощнее немцы наступали, тем больше требовалось нам материальных ресурсов. 

Короче, развели нас американцы с англичанами, как кроликов на всю катушку. Прошу участника под ником изучить немецкий интернет на эту тему, может после этого и Курская битва с танковым сражением под Прохоровкой яснее станет.

Сегодня, осознавая, с кем мы воевали (я имею ввиду всю военную и финансувую махину запада), ценность нашей Великой Победы возрастает многократно. Мы, имея самый передовой экономический строй, смогли сокрушить мировую систему капитализма в лице фашистской Германии. Это была победа не только нашего оружия, дружбы народов, это была ещё и победа нашей экономики, основанной на отсутствии эксплуатации человека человеком. 

И прав Путин, когда говорит, что такая победа есть не у каждого, считаю что такой Великой Победы нет ни у кого в современной истории. А впереди нас ждёт ещё более великая. Только мы способны на такие крупные проекты. А пока нам время дано осознать это. 

Изучая материалы по Ленд-лизу, которые предоставила также участница нашего форума <Елена из Италии> я обнаружил, что расчёты по этой программе продолжились и в 90-е годы. Цитата из этого материала:

<И лишь в 1990 г. в ходе визита президента СССР в США вновь была достигнута договоренность о возобновлении выплаты советских военных долгов. На июнь 1990 г. они составляли $ 674 млн.>(4)

Такое чувство, что мы до сих пор платим проценты по этой программе в прямом виде, ну а косвенные, по займам в МВФ - про это я молчу. Тут финансисты должны сказать своё слово.

Основным закопёрщиком операций с нефтью являлась группа Рокфеллера, объединившая в себе финансовый и нефтяной бизнес. Именно она помогала фашистской Германии вести войну и осуществить <проект Холокост>. Сами понимаете, если бы каждый второй самолёт, танк, или ПЛ были бы с пустыми баками, то ни о какой войне на восточном фронте и <Дранге нах Остен> и речи бы идти не могло.

Именно на поставках воюющим сторонам поднялась Америка настолько, что после войны стала передовой в экономическом и финансовом плане державой, именно из этих денег финансировался план Маршалла и создавался соответствующий для этого фонд. Именно оттуда мы получили холодную войну, ООН и Израиль.

Ну вроде со Второй Мировой мы разобрались, но ведь нефть своё значение вместе с окончанием войны не утратила, и войны за неё, естественно, продолжились. Только географически они переместились ближе к тем регионам, где сосредоточены наибольшие её запасы, а именно Ближний Восток, Африка, Латинская Америка, ну и, конечно, СССР, теперь уже бывший.

Академическим примером в современной истории, так сказать, показательной в чистом виде стала война Иракская. Надеюсь, иллюзий по этому поводу ни у кого не осталось. Тех, кто иного мнения, прошу высказаться в комментариях или отдельной статьёй.

О том, как развивались события после войны до сегодняшних дней доложу вам во второй заключительной части моей работы. Благодарю всех участников сайта за предоставленный мне материал. Честно скажу: иначе бы я и думать не додумался. Продавцам Ленд-лиза отдельное спасибо.

Прошу добро!

Ссылки:

1. http://www.poptsov.ru/versti/archiv/html/2000/52/art_unpossibly.htm

2. http://publikss.narod.ru/renat_s.html

3. http://www.sakharov-center.ru/azrus/az_014.htm

4. arcticwar.pomorsu.ru/sea/ll/lendl002.htm